长沙地铁6号线一期工程迎宾路口站主体结构工程顺利封顶

发布时间:2019-04-26 作者:戴卫科、李杉 浏览量:【字体:

4 月 19 日,长沙地铁一期工程 6 号线迎宾路口站最后一块顶板混凝土顺利浇筑完成,实现了主体结构顺利封顶,为该站后续区间盾构和单渡线暗挖工程施工奠定了坚实基础。

迎宾路口站为半盖挖车站,长沙地铁 6 号线所有明挖主体车站中难度较大工程之一。车站长 168.2 米,标准段宽为23.5 米,为地下三层双柱三跨车站。其围护结构采用“钻孔灌注桩+内支撑形式”,与地铁 2 号线通道换乘。自开工建设以来,项目全体员工齐心协力、迎难而上,严控安全质量防线,高效有序地完成各项施工任务。

规划,控制风险

车站位于长沙老城区,地下管网错综复杂,“无头管线”众多,尤其老化渗漏现象较为普遍,迁改难度大;基坑地下水位较高,岩层裂隙水发育好,基坑开挖过程中,极易造成坑底土层软化,尤其是基底下翻梁成槽过程中易造成周边土体崩塌。同时,车站需与已运营的2号线实现通道内换乘,两站安全距离不足7米。

公司联合参建单位超前谋划,对站内所有管网采用物探结合明沟的方式探明并编制管线改迁方案。基底收底在水位较低处并埋设降水井,有效地解决了坑底地下水严重积水的问题。完成现存风险源识别,并与相关单位提前签署车站安保协议,责任到人,加强对基坑变形监控点和2号线运营线路的量测工作,最大程度降低施工风险。

优化配置,主动作为

车站基坑地质以高强度中风化泥质粉砂岩层为主,挖机开挖难度大。公司与参建单位多方讨论,确定采用半盖挖施工,将土方开挖方式调整为两头分台阶开挖,挖机带炮锤、按照设备工效重新调整作业布局。同时调整现场人员分片区管理模式,在支撑梁上设置 2 台抓斗配合挖机倒土、改装“特色叉车”安拆高大钢模板等创新措施,合理组织现场人、材、机等资源配置,确保开挖工效最大化。

双向跟进,保证进度

车站地处五一路和迎宾路交汇处市中心繁华带,南眺省政府机关二院,北邻省军区统战部。施工过程中,公司积极与周边居民多沟通,加强项目协调部门与政府机关之间的协调力度,并取得他们的理解和支持,有效解决施工过程中的临时占道问题。与此同时,以成本的精细化管理为向导,充分对模筑和喷射砼工法进行量化效益对比分析,减少了成本浪费,保证了施工进度。

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